11月11日，在北京举办的2020世界智能网联汽车大会上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任发布了《智能网联汽车技术路线图 2.0》，这是自中国汽车工程学会不久前发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，我国汽车产业的又一份技术路线图。

  当前，汽车产业正发生百年来深刻的变革，智能网联被认为是未来竞争的焦点。随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。

  《智能网联汽车技术路线图2.0》相比1.0版本，在研判目标、研究范围、技术架构等方面进行了调整，其中关于研判目标、研究范围和技术架构部分的 变化具体如下：

  1、将研判目标扩展到2035年，形成2025、2030和2035三个时间节点。

  2.将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆、客运车辆，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内的智能网联汽车技术产业化、市场化和商业化时间进度。

  3.对智能网联汽车技术架构和体系进行全面梳理和修订，智能网联汽车涉及整车零部件、信息通信、智能交通、地图定位等多领域技术，将技术架构划分为“三横两纵”技术架构。“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。

   我国智能网联汽车继续保持良好发展势头。数据显示，今年1月份至9月份，L2级智能网联乘用车销售量达196万辆，占乘用车总销量的14.7％。更有部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。

   江西万通汽车学院开设汽车新能源与智能网联应用工程师专业，该专业从基础出发到智能网联技术的升级创新教学，贴合我国目前汽车智能网联技术的发展。

   学校还聘用了汽车行业新能源培训教师团队以及拥有多年前线市场实战经验的教师团队来授课，并定期邀请汽车行业大咖级大师来校为学子讲授专业技能知识，来培养汽车智能网联技术的专业技能人才。

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